Sukces procesu odbudowy po kolizji leży nie tylko w sprawnych rękach mechaników, ale przede wszystkim w dokumentacji, która toruje drogę do sprawiedliwego odszkodowania od ubezpieczyciela. Zaniżone odszkodowania i odmowy uwzględnienia ważnych (a często niezwykle drogich) części to chleb powszedni na polskim rynku ubezpieczeniowym.

Właśnie dlatego tak cenna jest fachowa kalkulacja naprawy w Grupie DBK. To gwarancja, że naprawy powypadkowe zostaną zrealizowane od A do Z tak, jak nakazuje sztuka inżynierska, bez żadnych obciążeń dla kieszeni właściciela ciężarówki.

Demontaż ujawniający niewidoczne usterki

Pierwsze oględziny dokonywane przez mobilnego rzeczoznawcę ubezpieczyciela na parkingu polegają przeważnie na sfotografowaniu auta z zewnątrz. Rzeczoznawca spisuje uszkodzone zderzaki, stłuczone lampy i wgniecione atrapy, tworząc bardzo wstępny, często skandalicznie niski kosztorys. Prawdziwa skala zniszczeń w nowoczesnym samochodzie ciężarowym kryje się jednak pod spodem. Serwisy powypadkowe dokonują oględzin po częściowym rozebraniu poszyć i osłon. To na tym etapie najczęściej stwierdza się wyrwane łapy mocujące chłodnice, popękane obudowy drogich sterowników elektronicznych czy zniszczone sensory radarowe systemów antykolizyjnych. Specjaliści z serwisu powiadamiają ubezpieczyciela o konieczności tzw. oględzin dodatkowych, co bezwzględnie zmusza go do uwzględnienia nowo wykrytych, ukrytych usterek w kosztorysie ostatecznym.

Audatex i Eurotax – twarde argumenty

Walka z systemem optymalizacji kosztów wymaga stosowania profesjonalnych argumentów. Autoryzowane Biura Likwidacji Szkód wykorzystują zaawansowane programy kosztorysowe, takie jak Audatex czy Eurotax, które operują najdokładniejszymi danymi prosto od producentów pojazdów. Systemy te precyzyjnie określają nie tylko cenę każdej śrubki czy modułu, ale też normy czasowe potrzebne mechanikowi na jej zgodną z technologią wymianę. Gdy przedstawiciel ubezpieczyciela otrzymuje tak wyczerpujący, merytoryczny kosztorys sporządzony przez autoryzowany serwis (ASO), jego możliwości prawne do zakwestionowania wyceny maleją do zera.

Unikanie pułapki sztucznej szkody całkowitej

Jedną ze strategii Towarzystw Ubezpieczeniowych jest orzekanie o tzw. „szkodzie całkowitej”, kiedy tylko koszt naprawy zbliża się do założonego w polisie limitu wartości pojazdu (w przypadku polis AC jest to zazwyczaj ok. 70%, z kolei z OC sprawcy – 100%). Ubezpieczyciele nagminnie zaniżają wartość rynkową ciężarówki tuż przed wypadkiem, ignorując np. niedawno wymienione opony, nową turbosprężarkę czy zainstalowane w aucie dodatkowe systemy hydrauliki pod wywrot. Eksperci ds. kosztorysowania w profesjonalnych centrach napraw pomagają skorygować wycenę wartości pojazdu przed wypadkiem, podnosząc próg opłacalności naprawy i ratując tym samym ciężarówkę przed niesłuszną kasacją, co pozwala właścicielowi zachować swoje sprawdzone narzędzie pracy.